Première mondiale : voici Redica !
Notre dernière page de Guide du Militant nous a valu quelques commentaires de lecteurs se demandant comment s'y retrouver avec 19 diamètres et six profils de roue par diamètre, soit 115 profils.
Selon Hergé, Lao Tseu a dit : il faut trouver sa voie.
Avec un peu de recul par rapport à son réseau en HO, dit-on, Lao Tseu ajoutait que c'est bien beau leurs machins numériques, mais que pour assurer ses arrières il vaut mieux garder précieusement ses instruments de calcul précédents avec leur mode d'emploi.
Nous avons fait pareil :: voici notre règle à calcul datant des années 60, poussiéreuse comme un grand cru en cave.
En hommage à cette inestimable relique, nous vous présentons aujourd'hui une nouveauté qui s'en inspire : Redica !
Inédite sur le marché du modèle réduit, Redica, la règle à dispenser de calculer, est en fait un abaque de sélection de profil.
Pour mieux aborder votre projet de conversion avec nos productions, nous voulons vous aider.
Mais ne perdons pas de temps, suivez-nous sur la page qui en décrit l'intérêt et le fonctionnement !
Vous lui trouverez chaque jour de nouveaux usages, et bien entendu elle est déjà dans notre boutique en ligne.

Changement d'approche : on démarre
Nous vous l'annoncions en Janvier dernier, un changement d'approche est en cours et nous sommes heureux aujourd'hui d'en dévoiler un tout petit début.
Une nouvelle commande apparait dans le menu principal de notre site, à gauche de ce message dans nos brèves : voici le Guide du Militant.
Son titre complet est "Guide du Militant pour la Roue Juste", et nous avons l'intention de vous y expliquer comment on peut faire face aux contraintes actuelles sur le modélisme et ses acteurs en prenant un peu de recul par rapport à l'activité même de la conception.
Ce guide comportera un certain nombre de chapitres dont les premiers serviront de fil rouge aux suivants, la page de présentation liste ces chapitres.
Nous lançons le premier chapitre fil rouge : la saga des TP en HO.
Le principe est simple : quand ce fil rouge a besoin d'une base théorique qui n'a pas encore été présentée, il s'interrompt et nous rédigeons le chapitre manquant.
Cette fois, dans le chapitre des guidages d'essieux, en plus de la tête de chapitre, nous introduisons la page Bandages, Normes et Profils.
Quand nous aurons terminé cette page, c'est le fil du TP qui reprendra.
Nous vous en souhaitons une bonne lecture !

Le jour du grand Pardon
C'est le résumé de ce qui se passe depuis quelques temps sur ce site, dans ces Brèves d'Atelier et dans l'entreprise que j'ai le plaisir de conduire.
Que ce soit la passion qui m'anime n'explique pas tout et, cher lecteur, je vous dois de raconter un peu du reste.
Voici quelques temps, il a fallu effectuer une mise à jour de notre boutique en ligne car elle se base sur un système informatique que j'essaie de comprendre et dont je tente de suivre l'évolution dans ces temps de mouvance rapide et de tumulte dangereux.
Mise à jour effectuée, ouf !
Mais il subsiste quelques problèmes que cette évolution a introduits et qui s'avèrent très gênants.
Ainsi, alors que ce système est sensé m'avertir de vos commandes, ces notifications essentielles ne me parviennent pas en ce moment.
Si vous ne vous signalez pas à l'adresse apogee (@) apogee-vapeur.ch, j'ignore que votre commande est arrivée si je ne vais pas tous les jours en faire l'inventaire.
Merci donc de vous signaler, pour une fois je donne ici mon adresse de courriel en clair pour vous y aider car le formulaire de contact ne fonctionne pas bien non plus !

Pardon à 141TC, AMF'87 et Metropolitan
En effet, dans notre dernière Brève d'Atelier, je poursuivais ma pensée du moment qui était que les fournisseurs de kits actuels en France feraient bien de permettre à leurs acquéreurs d'opter pour un kit sans train de roues.
Ainsi, ceux qui trouvent que les kits sont chers pourraient éviter de jeter le train de roues fourni en optant pour un train différent, ce qui pourrait lever certaines objections à l'achat de kits chez l'utilisateur plus pointilleux quant à la norme et à la conformité des roues dont ils sont munis, s'ils sont prêts à effectuer la conversion.
Chacun augmenterait ainsi ses ventes !
Ayant la tête à ce raisonnement, qui s'applique à la 3.242A1 d'AMF'87, j'ai reçu la courte séquence vidéo de l'ami 141TC.
Je sais très bien que le rendu d'un kit est excellent, même s'il est différent d'un modèle monté de haut de gamme comme celui de Metropolitan.
Et justement, je n'ai pas réalisé que 141TC avait modifié non pas un kit AMF'87, mais une machine Metropolitan dans cette séquence !
Grand pardon à tous, évidemment, mais... sept secondes de bonheur quand même !

Pardon d'être si occupé
Je n'aurais peut-être pas fait cette erreur si j'avais été moins occupé, et c'est le dernier objet de cette Brève.
Nous avons montré dans la brève du 13 Janvier dernier qu'il était possible que nous utilisions une autre technique pour produire au moins certaines de nos roues.
L'idée a fait son chemin et les premiers essais sont en cours.
Cette fois, on reprend la séquence d'images de la brève depuis la première ligne d'images ci-contre.
Voici trois essieux porteurs arrière de Rocket : le premier est en norme RP25-88 comme le souhaite le modéliste auquel il est destiné, le bandage est obtenu par usinage individuel à partir de nos bandages standard à ce diamètre.
Le second est la déclinaison en Proto'87, et le troisième est un rayonnage alternatif à 12 rayons plats (section rectangulaire) qui est utilisé pour l'une des Rocket préservées ou reconstruites.
Pour rigidifier ces essieux, nous avons imaginé utiliser un produit largement disponible, la colle cyanoacrylate Colle 21 qui est durcissable non pas en anaérobique mais par illumination aux ultra-violets, et nous avons acquis un set de trois variantes de cette colle qui vient avec une petite lampe UV.

Pardon d'être déçu d'une production grand public
En effet, le conditionnement de la Colle 21 est totalement stupide : cette colle sensible aux UV est fournie avec un embout translucide !
Mais à quoi pensaient-ils donc ?
Un centimètre de colle a durci dans l'embout avant l'ouverture...
L'équivalent industriel de cette colle, moins bien coloré, est la Loctite AA 3504, avec un embout opaque mais le prix n'est pas le même.
Autre question : comment déposer une goutte de colle de volume prévisible à un emplacement choisi ?
Nous utilisons la méthode des horlogers : le pique-huile.
Bergeon en Suisse propose un jeu de quatre pique-huiles de formes identiques mais de tailles différentes, sortes de spatules métalliques plates à bout un peu pointu que les monteurs utilisent depuis un présentoir contenant plusieurs huiles et plusieurs pique-huiles.
Ces outils sont des consommables, on les acquiert normalement par boîte de 200 exemplaires.
Nos essais montrent que c'est le modèle vert (taille 3) qui permet de déposer une goutte correcte de colle UV à la jonction axe-rayonnage et de la promener sur un demi-cercle, avant de faire un demi-tour avec la roue et d'encoller l'autre moitié.
Ensuite on insole avec la petite lampe de Colle21, et voici les trois essieux montés !

3.242 A1 et roues Apogée Vapeur : sept secondes de bonheur
L'ami 141TC, brillant modéliste sensible à l'aspect et à la conformité des roues de ses modèles, a équipé son kit AMF'87 de notre train de roues dédié, ref. 52433TR.
Pour rappel, Jean-Yves est actif sur certains fora modélistes et bien connu de nos services.
Sa démarche est claire : passionné de montage, ne craignant pas de modifier ses modèles, il souhaite les élever au niveau de ses exigences.
Ne soyons donc pas surpris de le voir fréquemment cité dans nos lignes, exploitant le potentiel de kits pourtant destinés à d'autres utilisateurs plus tolérants ou ayant d'autres ambitions.
Cette courte vidéo lui suffit pour nous montrer le résultat de sa quête !
On peut très bien se satisfaire du plaisir d'admirer ses modèles acquis ou construits avec passion et mis en valeur dans une vitrine.
Mais qui plus est, comme Jean-Yves, on peut souhaiter partager ce plaisir avec les amis du club.
Il est alors très souhaitable de réaliser des modèles robustes et très satisfaisants au niveau de leur finesse de détails tels que les kits AMF'87.
Mais quand, de plus, on souhaite exploiter la finesse exigeante de nos trains de roues, il faut finaliser le roulement à la hauteur des aléas que l'on peut rencontrer sur un réseau communautaire où la contribution de chacun est bienvenue.
Cette séquence démontre que Jean-Yves est parfaitement parvenu à ses fins !
On peut constater dans nos pages qu'il est très actif dans sa quête : il recherche et actualise des kits anciens, s'offrant également des productions actuelles dès leur disponibilité.

Et voici pour rappel le train complet correspondant à la 3.242A1, une belle bête que notre confrère AMF'87 propose en kit.
Au Royaume-Uni, il est tout à fait habituel de configurer ses modèles à construire selon trois normes de roulement pour une échelle donnée.
Le modéliste configure par exemple la largeur des entretoises de son chassis et acquiert ses roues séparément selon ses choix en termes de finesse et surtout de normes de roulement.
Malgré le grand nombre d'années de pratique des kits de haut niveau en France, il suffit d'évoquer la 141P Loco-Diffusion dans les années '80, les artisans fournissant le marché français n'ont toujours pas envisagé de permettre au modéliste de choisir son train de roues en fonction de ses besoins et envies.
On ne peut que le regretter : le client est forcé d'acheter les roues prévues par l'artisan !
Nous serions très heureux de voir cette situation évoluer.

Vie ordinaire sur les fora
Nous essayons de suivre un peu la vie sur les fora bien que nous n'y participions plus, un choix que nous n'avons pas regretté depuis.
En janvier dernier, le forumeur X2425 bien connu de nos services, excellent modéliste constructeur, démarrait sur ce fil de discussion un reportage sur son montage de la 5.242TC, un fameux kit Loco-Diffusion.
Je cite un point très pertinent : "Pour que cette machine puisse rouler un jour sur un reseau sans trop de risques de casse, il fallait imperativement remplacer les roues motrices d'origine. Notre choix au fiston et moi s'est porté sur la gamme EST Modeles. Les roues de 17 ne sont pas les pus belles de la gamme mais on fera avec. En tout cas merci à M. Marly pour sa rapidité à livrer."
Plusieurs éléments ici : il faut remplacer les roues d'origine, Est Modèle fournit des roues au bon diamètre ou presque soit 17.2 mm pour 1.50 m réels pour les roues neuves.
Il ajoute aussi : "Cela explique donc le passage des paliers de 3mm à 3.17mm. Les axes de 3 sont devenus introuvables..."

En effet, les roues Est-Modèles sont sur le principe des axes Romford-Markits et ne sont pas prévues pour être adaptées à d'autres situations, c'est au modéliste d'adapter son modèle pour l'équiper de ces roues.
Plusieurs messages évoquent ensuite les roues injectées à pression limitée, des roues bronze de Loco-Diffusion et leur procédé d'obtention comparées, et celles en Acetal d'AMF'87.
Plus loin, on constate qu'en abaissant l'épaisseur des roues vers plus de respect de l'échelle, pas de surprise, on augmente le jeu latéral des essieux.
Au passage, l'autre forumeur bien connu "Deimos_epIV" n'a pas trouvé chez Est Modèles les roues de 17 mm à 15 rayons qu'il cherchait, ni chez AMF'87 d'ailleurs.
Comme l'indique le forumeur "Roc", "les roues de 242CT/DT PLM devraient effectivement avoir 15 rayons, mesurer à l'échelle 17,24 mm, et avoir le maneton entre les rayons."
Ajoutons que la cote 17.24 mm concerne uniquement la roue réelle à l'état neuf, avant usure et reprofilages.

Christophe Dufrenoy ajoute pour sa part : "Lorsqu'on fait des moyeux en injection, il faut trancher sur un modèle de rayonnage et s'en contenter, sinon en effet il faut s'orienter soit sur des moyeux en imp3d (perso j'ai pas trop confiance sur la tenue dans le temps pour des pièces mécaniques des résines), soit sur des roues en fonderies, mais là c'est un tout autre travail à fabriquer."
"Deimos_epIV" résume la situation : "Je suis étonné que ces roues n'aient pas été reproduites compte tenu de la "domination" du PLM sur les autres compagnies dans notre petit monde et depuis pratiquement toujours. Reste AV mais le prix... est suisse pour revenus suisses et ca fait longtemps que je ne travaille plus à Genève..."
Constatation parfaitement juste depuis que nous avons développé ces roues en 2017,
Explication insatisfaisante, puisque des roues comparables aux nôtres chez Weinert coûteront 228.00 €, alors que le modéliste allemand a des revenus que je laisse le lecteur comparer à ceux des Français, et pourtant il achète.
Quant à nos revenus, avec six trains livrés mais quatre modèles maîtres spécifiques, je laisse le lecteur à ses estimations comptables !
Mais ce franchouillard, même après avoir été travailleur frontalier à Genève, balance ses objections en clichés xénophobes éculés.