Développement durable : nouveau train de roues

Appareils de voie et I3D : un peu de veille technologique
Il y a deux ans, en Juillet 2023, nous vous présentions les intéressants travaux d'un Forum germanique avec des appareils de voie de construction artisanale et de très belle facture, que l'on peut suivre ici.
Les travaux se poursuivent dans la même ligne.
On peut constater que le niveau de finesse reste constant, rien à dire, c'est beau.
Remarquer les éclisses incluses dans le travelage, on aime ou on n'aime pas.

Dans la même brève, nous vous présentions l'avancement des travaux de Cyp, maintenant ABCyp, et là il faut par exemple suivre un forum sans éthique ni modération ou le site du fabriquant pour constater les évolutions actuelles, qui sont réjouissantes.
Les appareils de voie à coeur assemblé sortent maintenant à plus gros débit et par exemple les tronçons de pleine voie ont baissé de prix grâce, selon l'artisan, à de nouvelles imprimantes.
Le suspense durait depuis longtemps quant à la représentation des appareils à coeur moulé, qui nous semble nécessaire au vu de leur proportion croissante dans les chemins de fer actuels.
Un prototype est présenté : on voit que l'approche est l'utilisation de profilés mis en forme pour assurer la continuité électrique.
De nouveau, la précision requise nous fait recommander de confier le taillage à l'artisan, c'est encore plus nécessaire ici où tous les angles et toutes les finitions doivent être très scrupuleusement respectés faute de quoi le profilé ne s'engagera pas jusqu'au fond du logement prévu.
Un croisement est présenté, que l'on voit ci-contre : attention ce modèle ne respecte pas la norme NEM 124, qui stipule expressément : "En aucun cas, les contre-rails ne peuvent dépasser la surface de roulement du rail.".

Le mors Tell : mise en ligne
Voici une brève qui ressemble fort à celle du 2 Août, mais on vous l'assure, les mordaches sont bien différentes.
Celles-ci sont destinées aux profilés double champignon code 75, alors que les précédentes sont pour le rail Vignole code 70.
Elles sont désormais en boutique, et intégrées aux nouveaux ensembles de Mors Tell, eux-même spécialisés dans le rail Vignole code 70 et le double champignon code 75.
Le prix de ces outils était à 286.00 € l'ensemble, un montant qui avait suscité plusieurs objections.
Désormais, le jeu est proposé à 86.00 € pour un profil, et vous pouvez ajouter un jeu de mordaches pour 36.00 € et construire tous les appareils de voie du Paris-Orléans et de la gamme SNCF 1961 de notre gamme présente, passée et à venir.
Cela suffira-t'il à lever les objections de certains, pas sûr...
Bientôt une proposition de jeux de quatre appareils en déviation simple et profilé Vignole, ce sera un nouveau test pour la suite des opérations.

Et quand on aime les old timers...
En équipant récemment sa jolie Rocket, Mr Jean s'est dit que maintenant l'essieu moteur avait une facture un peu dépassée et nous fait l'honneur de nous solliciter pour une petite mise à jour.
Participer à ce projet nous réjouit, et nous avons avec lui recherché entre autres les photos du modèle Fulgurex en zéro, qui nous avait échappé à l'époque.
Alors, pourquoi pas remonter encore un peu le temps recouvert par nos production et nous lancer dans un tel essieu en HO ?
Avec son rayonnage en bois, elle a de l'allure !
Le modèle LS Lok à vapeur vive est cependant un cas particulier.
La distance de l'axe au maneton est un peu agrandie à 3 mm au lieu des 2.70 mm à l'échelle pour préserver le couple.
Le maneton est taraudé à M1.7, standard pour nos roues.
L'alésage est à 1.96 mm pour nos axes 50004U.
A noter que nous ne prévoyons pas pour l'instant de proposer un train complet car il faudrait faire une porteuse monobloc de 8.7 mm.

Tiens, un troisième joueur...
Toujours sur un forum sans éthique, Christophe Dufrenoy d'AMF'87 intervient pour indiquer que les roues qu'il propose sont réalisées par ses soins et qu'elles passent progressivement aux bandages maillechort, un progrès indéniable qui rejoint le choix que nous avions fait en 2007.
Il cite son modèle à venir de 5.040 TA TB TC (photo collection Roland Sermet sur WikiPLM), un modèle qui sera sans doute très réussi, et montre une roue de 15 mm à la distance de l'axe au moyeu inférieure aux cotes des roues anglaises, très bien, et au bon nombre de rayons, très bien aussi.
Pour ce qui est de la profondeur des rayons, de la norme RP25-88 (bandage 2.2 mm, boudin 0.6 mm) ou Proto'87 (bandage 1.75 mm, boudin 0.31 mm), nous avons une proposition dont le moyeu de maneton est conforme et le centre n'est pas à l'anglaise avec la rondelle cache-misère hors de proportion des axes à la Romford, les contrepoids ne dépassant pas le plan externe des rayons s'ils ne dépassent pas dans l'original, puisque les notres sont moulés et non rapportés.
Mais c'est bien mieux que l'ajout d'une pièce photogravée comme on le faisait autrefois.

D'autres références évoquées
Christophe évoque la 030T Meuse, voici notre proposition en bonne entente après un échange avec Dave Doe, cette fois en diamètre 14.2 mm.
On voit ici, comme dans tous les petits diamètres, que le centre de la roue est très visible quand il est surdimensionné et que la profondeur des rayons influe beaucoup sur l'esthétique de la machine dans les images de trois quarts.
Reconnaissons un avantage des roues injectées : pas de finition à faire sur les rayons, contrairement à ces roues brutes de fonderie.
Pour en revenir aux roues de 15 mm, si celles proposées par AMF'87 ont 13 rayons, je me demande ce qu'il mettra sous sa future 3.030C.
On espère qu'elles auront 14 rayons comme les vraies et donc comme notre proposition dont les rayons bruts sont arrivés, et qui seront usinées le mois prochain probablement.
Ce qui diffère bien sûr des roues à 12 rayons des 3.040 TA au moyeu de maneton encore différent, etc.
On ne va pas passer toute la liste mais c'est ce qui fait le charme et le sex-appeal des roues de locomotives...