Retour à la réalité
Avant d’attaquer la conception de nouveaux tampons pour nos modèles réduits en HO, il n’est pas inutile, pour le moins, de revenir à l’original et de se documenter solidement.
Les trois photos montrées ici nous ont été fournies par © Joseph Barbaux, merci à lui !
Un tampon est d’abord un objet élastique selon un axe longitudinal parallèle au plan médian de l’engin à équiper, la position de cet axe étant déterminée par les normes.
Le tampon est muni d’un plateau, organe de choc lui aussi normalisé, et d’un élément élastique laissant à ce plateau les degrés de libertés souhaités par rapport à la caisse de l’engin.
Le tampon réel doit donc être résistant et élastique, avec des valeurs données de choc et de constante de raideur.
Le tampon est interchangeable à l’époque considérée, ce qui n’a pas toujours été le cas, un graisseur assure le fonctionnement à long terme ; il peut aussi être décoré mais son aspect est semi-brillant de graisse pour la partie en mouvement, tapé vers le centre du plateau et les parties fixes sont peintes.
Dans le cadre de notre Guide du Militant, nous vous proposons sur cette nouvelle page une approche

La saga des TP : les tampons fonctionnels REE
Les tampons fonctionnels sont une caractéristique prestigieuse des modèles de haut de gamme et de plusieurs fabrications artisanales.
Beaucoup de modèles réduits en sont équipés aussi et à la lecture de notre nouvelle page du Guide du Militant, on peut se demander si le but est de les utiliser à tampons joints ou d’atteindre le standing des modèles de prestige.
Il est possible que les contacts de REE avec les protoïstes aient incité à opter pour des tampons fonctionnels au moins pour ses wagons TP.
Voici quelques images de ces tampons qui nous intéressent car ils sont fournis au détail pour le service après-vente bien sûr, mais aussi pour la mise à jour de modèles existants ou pour vos constructions.
Contrairement aux tampons artisanaux, on notera que l’embase des tampons et son boulonnage à la traverse de choc du véhicule ne sont pas représentés car intégrés à la traverse de tamponnement.
Ceci facilite l’injection des boisseaux bien sûr, et illustre aussi la décomposition fonctionnelle par REE.

C'est la fête du travail, alors tous au boulot !
Mais bon, c'est surtout la journée du Militant, non ?
Nous ajoutons aujourd'hui la suite du chapitre sur l'isostatisme avec cette nouvelle page qui évoque les aléas verticaux.
Mais sans trop se prendre au sérieux non plus : vous y verrez de la pâte à modeler et une Alsacienne grimper aux arbres.
Bonne lecture !

Véritable Nessie ferroviaire, l'inscription en courbe
Quels sont les phénomènes qui font qu'une locomotive déraille en courbe ou non ?
Le sujet fait toujours couler beaucoup d'encre sur les fora, comme par exemple sur cette page.
L'amateur semble croire que le problème vient des essieux rigides, on verra sur notre nouvelle page que ce n'est pas forcément le cas.
Autre défi, comment inscrire le modèle statique Atlas de la Micheline type 5 sur un petit rayon ?
De nouveau, rendez-vous sur notre nouvelle page pour le découvrir !.

Hommage aux précurseurs et inscription en courbe
Il existe d'autres modèles de ce wagon à deux essieux et au grand empattement, le porte automobiles TA60, mais on doit la création de celui-ci au précurseur de l'offre française à la norme Proto'87, Gérard Huet.
En effet, ce kit est proposé avec des roues en Proto'87, suscitant de ma part une petite interrogation : très bien, pensé-je, mais dans quel rayon de courbure s'inscrit-il ?
Avant de regarder de plus près les questions épineuses soulevées par la recherche de l'isostatisme de l'engin roulant en HO, nous débattons gaiement sur le sujet de l'empattement rigide et de l'inscription en courbe.
Scoop : avec un rayon de 500 mm, ça va dérailler aussi en NEM 311.1 !
Bonne lecture et bon montage de ce très beau kit, mais... faites-le rouler sur du 800 mm de rayon au moins !